柏秀樹の賢く早く上達するバイクライディング

基本的に運転技術そのものが不十分という事例も考えられます。
ふらつかず、一定速で走れないレベルが意外に多いものです。問題がないと思い込んでいるだけで、実はスピードが80km/hから20km/h以上の速度差で上がったり下がったり。その自覚がないのに「問題がない」と思い込んでいる人も含めて、まずは低い速度でふらつかずに一定速走行を心がけます。
メーターの数字を瞬時に把握して前を見ながら、肩や腕や手の力を抜いて直進クルーズすることだけでもちゃんとやって下さい。
特に、技術的にはブレーキ練習の不足がその背景にあると思います。止まれないので、何となく不安。何となく速度管理ができず、漠然と高速道路走行が怖いのです。
高速道路での危険性は明らかにインターチェンジ、サービスエリア、パーキングエリアでの出入りです。そもそも進路変更するクルマが多い場所なのです。急な操作をするドライバーやライダーがその中にいても不思議ではないのです。
そんな他の車両との意思疎通が上手くできない、あるいは動きが読めないのはやはり経験不足と技量不足の両方によるものだと考えて良いでしょう。
まずは、車の流れに乗って走れること。少しでも車間距離が大きく離れたり、接近しすぎている時はまだまだコントロール能力が不足していると判断して下さい。
できるだけ空いている場所や時間を選んで「ブレないラインと速度」をリラックスして走ることからトライして見て下さい。

数台のバイクでの移動での注意点は、基本的に先頭のバイクがその車線の右側。2番目が斜め左後ろ。3番目がその斜め右後ろ。という千鳥足のイメージで構成することです。
ただし、追い越し車線に出て、追い越しをして走行車線に戻る時に、追い越しをしたクルマの前に急に割り込む形になりやすいので要注意です。十分な車間距離を取って追い越しをします。
また、車間距離がとれない場合は十分に先方まで行ってから走行車線に戻ります。バイクの台数が多いほど、これが難しくなります。
千鳥構成をどうしても守らないといけないのではなく、必要に応じて態勢を崩しても良いのです。
つまり、5番目のライダーが割り込めない時は、5番目のライダーが先頭になって追い越しをして、走行車線に戻る。そして、クルマの交通量が空いている時にもともと先頭だったリーダーが先頭になるようにすればよいのです。
注意しておきたいことは、必ず降りるインターチェンジを全員一人ひとりが確認しておくこと。人任せにしているライダーがいると、必ずミスをしやすくなります。また、決めたインターチェンジで降りる時、決めたサービスエリアやパーキングエリアで休憩する時は早めに左レーンに寄っておきます。ギリギリまで追い越し車線を走って急に進路変更するような危険行為はやらないように注意したいですね。

それぞれの高速の特徴はありますが、要は季節、曜日、天候、温度などの諸条件を考えて走ることに尽きると思います。
アップダウンが多い高速道路では急に速度が落ちて渋滞が多くなりがち。週末には必ず渋滞するポイントがそれぞれの高速道路で決まっています。時間に余裕を持ち、これを見越した走り方をすれば、どこの高速道路でも安全快適な走行が可能なはずです。
深夜の大型トラックが多いところでは、トラックをできるだけ避けるような場所やタイミングを選びます。
滑りやすい雨で、かつ夜遅い中央道などは照明も少なくて心理的に心細いことがありました。逆に新東名はカーブやアップダウンが少なくオーバーペースになりがち。事故にならぬよう注意したいものです。

高速道路は単調な走行になりやすいですね。
でも、私はやることがいっぱい。きっちりブレない走りをするためにはどうすればよいか。チャレンジします。速度ムラがないように走るためにもチャレンジを忘れません。呼吸管理や目線、あるいは滑らかなスロットルワーク、シフトワークなどなど、安全な運行をしながら、やることなどいくらでも見つけられるものです。
制限速度できっちり走っても、ボーッとしているとそれは漫然運転。真の安全運転は、他の車両の危険、道の危険、自分の危険の有無を常に問いかけて、そのために対処するべき運転を指します。
暇と感じた時はすでに危険な状態あるいはその入り口なのです。

私も眠くなったことがあります。
両肩を大きく上げて、大きく息を吸って上体・肩・両手に力を入れから、ゆっくり息を吐きます。息をゆっくりだけではなく、これでもかというぐらいに息を吐ききります。上体に入っている力を同時に抜きながら、というのがポイント。ハンドルグリップを握っている手も、手のひらが離れるかどうかぐらいまで手を浮かせます。つまり、深呼吸と連動した上体のリラックスを徹底的に自分に呼びかけます。
それでも一度眠くなった時はすでに赤信号のはずですから、次のサービスエリアやパーキングエリアで休憩します。コーヒーを飲むとトイレが近くなるから避けるライダーがいますが、近いからこそ早めに休憩を取ることになる、という前向きな発想も必要と思います。
ちなみに私は、ヘルメットの中でカラオケをしています。声を出すと声の振動で前頭葉を刺激することになります。あとは、ガムを噛みながら走ります。ともかくあらゆる手段を使って、眠くなりにくい環境を前もって作っておくこと。眠くなった時はそのまま事故になることがあるわけですから。予防こそ最高の安全テクです。

渋滞路を延々と並んで走るのは、逆にリスクが高いことになります。
もしも、すり抜けをするなら速度が一定になるようにします。速度変化が大きいとふらつく原因になるからです。1速だと高回転になり、ちょっとしたアクセルのオン・オフでギクシャクして疲れてしまうし、ふらつく。
であれば2速で走る。そうすればギクシャクしない。かといって2速だと半クラ多用になって左手が疲れるという場合もありますが、やはり有る程度の慣れもこの場合は必要です。
まずは、左右にふらつかないための穏やかなアクセル＆ステア操作、ブレーキ操作に注意。目線は目の前だけではなく、遠くも見ます。上下に視線を移すことで全体のバランスが取りやすくなります。後ろから速いバイクが来ても、慌てずにゆっくりとタイミングを見て先へ譲ります。他人の危険性をとやかく言う前に自分の安全確保がイチバン大切ですから。他のバイクを先に行かせることで、渋滞中のクルマにバイクの存在をアピールさせて、自分の安全性を高めることも大切なノウハウです。

体が冷えすぎない、暑くなりすぎない。ウエアリングのポイントはそれだけ。
夏はＴシャツ１枚が涼しいと思っているけれど、皮膚は日焼けで火傷をしますし、実は表面が暖かで内部は冷え冷えで関節が硬くなっていることもあります。それぞれの季節に合ったウエアを着ることはとても大切なこと。
それも、プロテクター装着が基本。ヒザとヒジ、背中と胸部は特に意識したい部位です。ちなみに、レインウエアは常備品。寒いと感じたら面倒でも、カッコ悪くても早めに着ることです。冷むくなってからでは遅い、濡れてしまってからでは遅いのです。寒いよりは蒸れても暑いぐらいの方がまだ結果は良いと考えます。
もちろんフルシーズン、水分の補給は早め。水は避け、スポーツドリンクの過剰な摂取も避けます。特に夏は麦茶がオススメです。

タンデム、つまり後ろに乗る方をパッセンジャーとして、パッセンジャーが荷物になり切ることです。
風が強くてパッセンジャーが慌ててしまって左右に大きく動くと、とれるはずのバランスがとれなくなります。どんなに風が強くても石になり切るぐらいの打ち合わせが欠かせません。かといって力を入れるのは不要。あくまでも力を抜いて、風まかせ。でも、必要以上に動かない。この微妙な加減が大切。
運転者はできるだけふらつかないように、ハンドルを握らず離さず。ハンドルを押さえつけると安定するようですが、乱流なので一方の風が急に別の角度で吹いてくるとかえって大きくふらついてしまうのです。なので、できるだけまっすぐを目指すけれど、必要に応じて風にまかせるような対応が欠かせないのです。
車体がずっと斜めのまま直進になるような強風下では走らない。あるいは走行中止をおすすめします。
ツーリング先に来ている状態で強風になってしまった場合は、たしかに「そうはいっていられない」のですが、まずは安全最優先。
決して無理しないこと。それ以上は個々の判断に委ねるしかありません。

どんなバイクでもリスクは相応にあります。
風にばたつきにくいバイク専用のウエアは排気量に関わらず大切なことです。
左端に寄ると後続の車はかえって接近しがちです。なのでまず、自分の車線の中央をふらつかないで走るのが基本です。あるいは自分の車線の右側一定。波線から1mなどをふらつかずに走ります。
下手に走行車線の左に寄ると、後ろから並ばれたり、追い越し車線から車線変更してくることが多くなりがちです。
意地悪なクルマ、怖いと感じるクルマが来たら、先へ行かせれば良いのです。譲るが勝ち＝賢いということが多いようです。

事故にもよりますが、発煙筒などの使い方やファーストエイドの経験がないと、慌てるだけで何もできないことになります。
自分が助けに行って、事故がまたまた起きることがあってはならない。なので安全確保ができない場合は手を出すべきではありません。
できるだけこうした事例を想定したトレーニングを受けておくべきですが、大半が一般交通路が対象。高速道路での事例を想定したトレーニングを私のスクールではやっていますが、それでも簡単なことではありません。
ファーストエイドができないなら、せめて2次災害が起きないように発煙筒をできるだけ大胆に使うのがベスト。ちなみに私はタンクバッグに5本ほど入れています。１本ではまったく役不足。クルマでも最低3本以上常備するべきです。そして使う時はケチらないで一気に使います。派手にやらないと高速道路では効果がないからです。
事故の現場で何もしないなら、すぐにその場から立ち去る。あるいはガードレールの外に出てレスキューを待ちます。転倒したバイクや事故を起こしたクルマの近くにいてはいけません。可能な限り、その場からできるだけ離れることが重要です。