柏秀樹の賢く早く上達するバイクライディング

小柄なライダーが直面する問題ですね。
対策の一つは、ハンドルの固定位置を変更する方法です。少し手前に低くして固定すると改善できることがあります。ただし、ハンドルをいっぱいに切った時に燃料タンクに手が当たるなど、問題点が有るか無いかのチェックが大切です。
ちなみに私は、公道を走らないバイクを持っていますが、ハンドル幅をわずかに狭くしています。片側で10mmの短縮です。こうすることでハンドルをいっぱいに切った時に外側の手が届きやすくなります。
また、小柄な方はシート前側に座ることと、上体を前傾気味にすることで肩の位置が前に来て外側のハンドルが届きやすくなります。降りて取り回しをする時も上体が前に行くようにして肩の位置をハンドルに近付けます。
それでも届かずに乗りにくいとなれば、少し小柄なバイクに乗り変えることも検討しましょう。気軽に乗れるバイクこそ楽しいわけですから。他のライダーが大きなバイクに乗っていても、それはそれ。それでも大きなバイクに乗りたいのであれば、そのまま妥協して乗るか、徹底的にライテクを磨くしかありません。体格や体力のハンデを良い訳にしないことも正しいし、無理せず小さなバイクを選ぶことも、いずれも正しいのです。

仙骨を起こすのは全てのスポーツの基本形です。その基本形を前提にリラックスすることが正しいのです。つまり、「仙骨を起こす｣ことと「リラックス｣は同時に手にしたいことなのです。
これは背中を無理に伸ばしたり反ったりすることと違います。胸を張る方法でも結果的に仙骨は起きやすくなります。
下半身は必要に応じてニーグリップします。一定の速度で走る時に、体は停止状態と同じで前後に動かないわけですからニーグリップは不要、ということは解かりますね。加減速時など体が前後へ動きそうになることを防ぐ時だけニーグリップを使えば良いのです。ずっとニーグリップしていたら疲れるからです。そしてニーグリップにこだわると他の部位まで力が入りやすくなるとも言えます。
また、姿勢については背中を丸めてという指導もみられますが、これを否定する気はありません。でも、柏流は仙骨を起こしてという考え方をお奨めしています。
コンセプトは「世界中の全ての道のどんな路面でも、どんな距離でも何時間でも、幾つになっても」という概念から生まれた方法です。頚椎ヘルニア防止、椎間板へルニア防止など体に掛かる負担を減らし、また、他のスポーツだけではなく、正しい歩き方や美しい着こなし、美しい食事の基本形と連動している考え方でもあります。背中を丸める猫背のメリットは無いと思っています。

教習所は免許を取るための場所です。真の安全運転とは危険に対して、いつでも瞬時に対処できる技術を指します。これが免許取得後の正しいあり方ではないでしょうか。4本の指の操作が正しいのではなく、必要な時にどの指でも自在に使えることが正しいのです。
また、指をかけたままの走行が危ないのではなく、指をかけたままの走行でギクシャクしたり、ふら付いたりするライダーが危ないのです。そんな方はもっと基礎練習を重ねていただければと思います。
指をかけていない状態から指をかける間に、バイクはどんどん前へ進み危険度が高まっているのが現実です。まずは得意な方法で自信をつけて、最終的にはどの指でも操作ができるようになってください。
また、脇を締める乗り方をするとヒジが下がり、ハンドルに対して直角に握る形となり、結果的に指がレバーに届きにくくなります。ヒジを少し張りだすように両腕を円形してハンドルを外から握れば手が小さい人でもレバーが4本の指で握りやすくなります。

バイクから降りてバイクを前後させるには腕力で支えず、腰で支えることが全ての人にとって安全快適と思います。車体垂直は確かにその状態がずっと正確に維持できる人には軽いのですが、取り回しやUターンなど前後左右に動かす時に果たして車体を垂直維持できるでしょうか。ブレーキレバーも使うでしょう？エンジンをかけていたらクラッチも操作するでしょう？路面と言ってもわずかに傾斜があったり、滑りやすかったり、クルマが来たり、なので30年以上に渡ってやってきたプロの私でも、それでも必ず垂直維持しなさい、というは無理です。
正しく腰で支える方法にトライすれば体が楽だし、わざわざ右に車体を倒してしまう可能性を増やす必要は無いし、特に左傾斜状態なら後ろに下がるのは非常に軽い力で済むし、コンパクトに向き替えができるのです。それ以上は自分でトライしてみるか、私のレッスンを受けて判断してください。
最終的には自分で試して、自分で判断するべきです。自分の成長度合いによって、正しい考え方や合理的と思えることは変化するものです。10年前に読んだ小説を改めて今読むと理解度・感激度がまったく違うことがありますね。数学と異なって、バイクもバイクテクニックも小説のように読み手の能力で答えが、感じ方が変わるものなのです。
また、どこまでできれば良いのかという質問ですが、ハラハラドキドキしないでスイスイ取り回しができることを目標にしてください。どのランクになっても、それが判断の目安です。取り回しでハラハラドキドキせず、スイスイになれば、バイクは今以上に、すごく楽しくなります。

左側にライダーがいて車体は垂直か、少しだけ左側に傾斜させたまま、右いっぱいにハンドルを切って前進する場合は、ブレーキレバーの握り方は穏やかに握ることです。ガツンと握ると右にバイクを倒してしまいます。そのためにブレーキレバーの遊びを取った状態で取り回しをします。
エンジンの力を使う場合はクラッチ操作がキモになります。動き出したところでレバーの位置を固定します。速度は歩く速度よりも絶対に遅い状態を一定速度維持。速いと結局、ブレーキレバーをガツンとかけつつ、クラッチレバーをギューッと握って転倒しやすくなるだけです。左回りでスイスイできないようだと右回りは時期尚早と判断してください。

乗ったままでの取り回しにトライしてください。路面の傾斜を見て後ろが低い場合は、ハンドルを右か左に切りつつ下がります。前進右回り左回りの場合は、オートマチック車ではアクセルをむやみにオンオフしないで、徐々に回転を上げて遠心クラッチがつながるところを維持すればギクシャクしないで回転できます。クラッチ付きのアメリカンではクラッチがつながるところ、つまりバイクがわずかに動き出すところでクラッチ位置を固定します。歩く速度よりも低い状態をこれで維持しつつ向きを変えます。

それは正しいとも言えるし、正しくないとも言えます。
運転免許証は、運転が上手いので免許皆伝というものではなく、上手な人もそうではない人も公道を走るのに最小限の要件を満たした人に渡された通行許可書に過ぎないものです。
なので、曲芸のようなことができる人がごく一部にいる一方で、発進やブレーキすらも怪しい状態で乗っている人が相当数いるのです。それでも大型バイクが欲しければ買ってしまうものです。それで楽しいかどうかはそのライダー次第ですね。
様々な人が走っている場所、それが公道です。公道といっても道は実に様々な表情を持っています。なので、道の難易度は常に変わるし、そんな道の上で、人によってできる機種、できない機種が変化するのは当たり前です。なので、自分に適したモノかどうか、という判断は簡単にはできません。
また、好きで乗る時に無理にこだわりのバイクとするか、乗りやすさ優先とするかどうかも、結局のところ、自分の判断しかない、となるのです。

基本はどんなバイクでも同じです。
私が推奨するフォームと乗り方のほかに、脇を締めて背中を丸めてニーグリップしてという方法にもトライして見てください。
何がどのように良いか、そうではないのか。自分で確認してみることです。

はい、できません。
バイクショップにはそれぞれ教え方に個性があり、私にも個性があるからです。
私と同じことを言っていても説得力は違ったりするものです。また、私の言っていることや、やっていることが絶対ではなく、他の教え方も絶対ではありません。
でも、ひとつ絶対に言えることは「安全と楽しさをマイペースでゆっくり丁寧に教えてくれる人なら信じても良い」と思うのです。具体的には「取り回しやブレーキの基本など安全に直結する日常のテクニック最優先の方法」です。カーブの攻め方や深いバンク走行などハイテクニックにこだわっている方から教わると相応のリスクが伴いますのでご注意を！
一番カッコイイのは、いつまでも安全に楽しく走り続けることです。